西藏之行（一）青藏铁路沿线风景无限

一、整理相片

9月8日从拉萨回来后，整理相片用了一个星期，才总算将相片分出上传和写入日志的，近两千张相片，筛选出四百多张，剔除重复的，挑出两百多张上传，两百多张也不可能在日志中一一呈现，因此只选出些有代表性的相片写入日志，若想看完整的，到相册中去欣赏吧。

之所以这么低的比率筛相，是因为在火车上照了很多隔着玻璃的相，在大巴上也不少，只有在去珠峰的路上那架4500丰田越野吉普车才可以打开车窗直接照相，因此很多相都有瑕疵。

　　 整理完相片，我怕时间久了，又会一一淡忘，因此，把其他事先放下来，全力写这次西藏之行的见闻。

我没敢带上笔记本以备记述，因为我怕弄丢了，我自买它回家后还没带出过家门口，如果带上它，我会忍不住要时时提防它是不是在我视线范围，这样不但辛苦，还影响我欣赏眼前美景，而且也不轻，我不想老提着它，如果高原反应的话，就糟了，因此，我努力减轻我的负重，买的拉杆箱也是24寸的，为的是可以把尽有的东西都往箱子里扔，而手上提的东西能少则少。不过去珠峰的同伴则带了它，并用它将她的尼康D50照的相拷给我。

二、隔日火车票

8月28日，我还在犹豫是去西藏还是北京，因为不知身体受不受得了高原反应？不过来到火车站买票时，没有当日到拉萨的火车票，我就决定买30号广州到拉萨的火车，因为广州到拉萨的火车是隔天开行，与上海间开。这样的话，我去到拉萨之后还有6天可以游玩，刚巧有个8天团的线路，前后两天是接送团时间，实际只有6天可以游玩，去的是纳木错和珠峰，而我若买30号的火车票，还赶得上这个8天团，因此我决定买了30日T264次广州到拉萨896元中铺的火车票。

其实我可以提早买票的，不过看网站发贴说要本人拿身份证亲自购买才行，而事实上过了奥运，这条规定已没再执行了。

这样，我又推迟了两日去拉萨，其实，我选择坐火车去拉萨，也是在去西藏论坛上看到有人发贴说他买了哪天的火车票，希望找伴同行，我才改变初衷决定坐火车去拉萨先，再在当地找旅行社跟团，而不是在广州参团才去拉萨，这样要提前3、4天报团，而我具体哪天可以放假也不知道，因此若在广州报团，又会浪费3、4天等侯时间，真正可以玩的时间就不多了，因此去到当地再报团就可以节省时间多去玩。再说，我坐火车去，也可以缓解高原反应，更快适应当地环境。

而我最早看到一个网站发布的由重庆出发穿越到拉萨的11天或珠峰12天的团，也要提前一个月报名，又或者组成4个人就可以随时出发，不过我在网站上发贴找同行的4个人，却应者寥寥无几，又或者虽有去西藏，但路线并不相同。最后，鉴于高原反应的可怕，有人因此而丢掉性命，因此，我没要求谁和我同行，只是基于自愿原则，不去也不强求；而有些人虽有假期，又想去，但看到五千元左右或近万元的预算，还是却步了，最后，只有我自已独自前往。


三、动态打折机票

有两天的时间，我就上网搜索打折机票，我去的那时，机票有打折，8折，7折，6折，甚至更低价，南航的打折一改传统的越早订票打的折越多，相反，先订票的反而越贵，因为是先卖全价，再卖8折，7折，6折，因此越早订票反而越没得到好处，又或者是动态变化的，买到便宜的机票全凭运气，我去拉萨之前在南航网站订的机票是8折的，当我去到拉萨那天，又变为6折，过了两天，当我终于有时间退了原来的8折机票，再订时，却变为7折了，那价钱根本就是变动的，就看你的运气了。我此退票再订折腾了一番，最后以1750+150+50+20合1970元购得飞机票。

而拉萨到广州那条飞机线以前是不打折的，因为314动乱和日喀则地震，令到去西藏旅游的人数大幅锐减，机票才打折以吸引游人去，我9月23日再去查时，就只有全额卖了，3750元，不过遇到国庆，机票又打折了，看看几日的机票，就会发现，越近现在的机票打的折越多。在南航网站订票的好处是可以全额退票，不会损失手续费。但在携程网订的话，退票就要损失手续费了。

此前，我曾嫌南航拉萨线只有下午两点半一班太夜，想先飞去成都再去广州，因为成都比重庆多线路，这样可以早些回去，但若分别乘两个航班，就要重复缴纳150+50的燃油税和机场费，而且两个航班还要相隔两个钟头，而首个航班也不知准不准时到达，到时我搭不到第二个航班，岂不麻烦，最后，我打消了这个想法，再说，若选择民航，很难说，会不会出现由于航空公司欠油费而被中航油停止加油而误机的事，所以我决定选没什么坏声誉的航空公司，南航的直达航班，其实也算是联程机票，因为它经停重庆，不过不用重复计收燃油税和机场费。

我在淘票网看到的机票价格比在南航看到的还低，不过我怕有闪失，到时出不到机票岂不很麻烦，我看到有不少网页都在质疑它是否真能淘到低于市场价的机票，其中提到付费后并不能立即出到机票，而且退票难，而直接在南航网站购票，减少中间环节，就安全多了，我是宁愿花多些钱买个实在，也不想去冒险，尤其飞机票并不便宜。

四、火车上的陌生人

青藏铁路除了西藏区段，其他区段经停的都是省会城市，第一晚经停湖南长沙时，是晚上20:03分，我们经过一天的时间就混熟了，整个硬卧车厢，6个人，齐齐下车去放风，其他车厢的人也没我们积极，回到车厢，又聊了一会，就各自上床睡觉。其实在网上也有发贴留手机号码的，不过我相信，在火车上，会遇到各式各样的人。

从闲谈中，我知道，还有一个和我一样是第一次去拉萨的，四川人，他在东莞打工，现在失业才有时间去西藏，那里有他的同学，能够投奔同学，自然省下不少住宿费，而我孤身一人，不但不能省，还要以双倍的价钱付费住宿。我们互相勉励，对高原反应既怕又不得不防，“要走慢些，以免加剧高原反应”。

其他4个，有一个是拉萨本地的，皮肤黝黑就知道是晒黑的，其他都只是在拉萨工作，但不是当地人，一个女的，她是到广州参加服装发布会然后返回，一个男的，湖北人，在拉萨工作几年了，对拉萨也了解甚丰，他告诉我们拉萨的过去现在，以及当时314动乱时的情况，现在军人、武警、便衣在大街上日夜巡逻，治安远比以前好多了，藏族人动辄拔藏刀乱砍，现在收缴了藏刀，就没这么多砍人事件了……，还讲到高原反应并不是想象中那么可怕，每周喝些酥油茶也可以缓解。

关于高原反应，一个准备退役的军人在另一个车厢也聊开了，说到那些士兵没到过西藏，一下飞机就活蹦乱跳的，结果高原反应死了几个，听到我吓了一跳，他接着说，那时还不知道是怎么回事，现在好多了，都知道是怎么回事，已经有一整套医治方案，就没那么多人死了。他还提到这次汶川大地震，他也要去支援灾区，及有一次，有颗炸弹错拔动机关，他叫手下去将它丢远些，结果手下被炸断手，他若自已去扔，也一样会炸断手，想到这些，他都后怕，就只想着退役，这次坐青藏铁路就是最后一次坐，才没坐飞机去。

而同退役军人一个车厢的，有个四川人，也在拉萨很多年了，但他今年才24岁，他说他高一时为了一个女人，逃学跟她到了拉萨，就没再回去了，而后又讲到他同那个女人的故事，他为了她可以砍她的父母，听到我倒抽了一口冷气，因为她帮他挡了两刀，因此她父亲打她后，他居然去到她家，拿菜刀就砍，所幸被挡了一下，才没出人命，他警告她父母，再对她不好，他就带她远走高飞，她父母当然不想，就给钱他在拉萨开旅店，一开始生意还可以，到后来因为政治原因，少游客了，就不景气了，他改行做司机，觉得司机高工资，但他的女朋友不高兴，叫他不要做，他不听，结果女朋友后来在父母的安排下，认识了一个山东的军人，嫁了，因此他不再相信爱情了，而是玩弄的态度。追一个弃一个，到手后就抛弃人家，现在，他就只想他还年轻，还不是太有钱，等储够钱，两年后才考虑结婚的事。

他告诉我，他一年也没多少天回四川，他奶奶总挂住他，叫他回去，因为他父母不喜欢他在拉萨，他就骗他的父母，说他在成都，而事实上，他每次回家，都是先回成都，再回家的，手机号码也是成都的，当然他有两个号码，甚至他在拉萨也没人知道他的真名，他也是拿人家的身份证来用，用惯了，他都习惯了别人这样称呼他。

当然，听他讲他的故事，是在那曲快到拉萨那段，他说很兴奋，因为快到拉萨了，他喜欢拉萨，觉得这里并不热，冬天也不是太冷，不过我就不大喜欢了，一下火车，我对于拉萨的感觉只有小心翼翼的，生怕走快几步就会加剧高原反应，而我只有一个人，步步小心，不想有任何意外，这样，谁都不知道了。

不单止是下火车我要小心翼翼，在火车上，我也步步为营，到格尔木后，我有一段时间也有感冒症状，我赶紧吃感冒药，因为不可以感冒，这样会加剧高原反应，所以只要有这样的征兆，我都要吃药，有病治病，没病预防，但求心安。

五、青藏铁路风景线

火车是在夜晚23:25和凌晨04:14经过武昌、郑州，因此我看不到，到达西安时是第二天的10:00，我在西安站买了驴肉，不过回去后吃了一口就吃不下去了，太膻了，我受不了。之后火车又过了一段时间才经过西安西站，才发现这么久还没走出西安的版图，火车是从东往西走，向着太阳下山的方向走。

从火车行经的大致线路图可看到，广州是兜了一个大圈才到拉萨，耗时55小时53分，成了中国最长行车时间的铁路客运线，因为青藏线比其他滇藏、川藏、新藏、甘藏等线路为易，因此选择兴建青藏线，

[ 本帖最后由 greathill 于 2008-10-2 01:48 编辑 ]

事实也是如此，格尔木到了那曲后，在藏北大草原就全是平直的在高山围绕着的草原经过，和青藏公路几乎是平衡前进。

火车越往北走，树木就越稀少，16:30到达兰州，看到黄河，发现树木就只长在河边，有不少是苹果树，长得都很细个，高山上只能长草，而越往西走越荒凉，高山上的草也越来越稀少，人迹罕至，成为荒漠，无人区的格尔木，但过了格尔木，又是水草丰美的那曲藏北大草原，也难怪唐朝李世民不知道隔着荒漠后居然还有一个吐蕃国。

中国西部地广人稀，东部沿海人满为患，这当中有历史原因，也有环境因素，其中战乱是导致北方人口南迁的主要原因，而西部生存环境艰苦，还要靠军转民移民才能增加人口在当地落户。

西部内陆经济落后，20:10分到达的西宁站算是最差的省会火车站了，下车去看，确实破旧得很，西宁日落是晚上七点多，但拉萨更迟，是晚上8点多。早上看火车上显示海拔高度是400多米，到了西宁就已是海拔2261米，一天中火车都在爬高，而第一天也只是爬高了几百米而已，第二天，就已爬高了2000米，第三天早上06:22过了海拨2829米格尔木，就开始向海拨5072米唐古拉山口进发，由于在唐古拉山口不停，我又睡着了，因此不知几时过着那个著名的山口，接着又开始降低，到海拨4513米的那曲站和海拨3641米的拉萨终点站。

晚上，快进入格尔木时，发现夜空中有很多星星，都很亮、很近，感觉可以触到一样，我们一车厢的人都在观看，有个故意说那是街灯。

第三天早上起来，已过了格尔木，看到窗外已换了景色，变成只有稀疏杂草的戈壁滩，时而阳光灿烂，时而雨雪纷飞，时而蓝天白云，时而阴云密布，看得我都呆了，戈壁滩上偶然有几只藏羚羊在觅食，都会引致游客的争相相告，雪山，荒漠，藏羚羊，构成格尔木可可西里无人区的特有风景。

由于生态环境脆弱，沿线都有对草皮进行加固的石砌方块，还有防风的墙。

由于格尔木段高寒缺氧，因此火车在格尔木至拉萨都有制氧，防冻设施，不过一下雪，外面温度就降到零下3、4度，车厢里即使有防冻，我也不觉得暖，直至把羽绒衫穿上才觉得不冷。而此前，在广州的温度是30几度，我有从夏天突然回到冬天的感觉。

由于火车经过路轨时会摩擦产生热，为了主动降温，格尔木段沿线都可以见到液氨管，类似于空调的作用。

经过冻土段都是架桥过的，因为若按普通的路轨铺设地基，经过冬冻夏晒的洗礼后，会变得凹凸不平，因此改成全部铺桥。

只要有河流，而且水草丰美些，就可以见到人类，这真的是恒古不变的定律，刚刚看到一座高山挡住了寒流，水草稍微丰盈些，而且河里的水还没结冰，跟着就看到一座有点规模的小城，而格尔木之后沿途几乎看不到有人有城市，虽然经常会看到一些电线杆。

快到那曲时，进入藏北大草原，水草丰美，不但羊多，牦牛也多，而经常是火车车厢左边下雨，右边出太阳，彩虹跟着闪现天际。

[ 本帖最后由 greathill 于 2008-10-2 02:00 编辑 ]

那曲站

彩虹。